NB/SH/T 0764-2023 柴油机喷嘴结焦试验方法 XUD-9 法
本文件规定了评价车用柴油和生物柴油对柴油机喷嘴结焦影响的台架试验方法。
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适用范围
本文件规定了评价车用柴油和生物柴油对柴油机喷嘴结焦影响的台架试验方法。 适用于评价车用柴油和生物柴油的清净性能，也适用于评价柴油清净剂的喷嘴清洁程度。 不适用：现有资料未提供明确不适用条款。 警示：本文件的使用可能涉及某些有危险的材料、操作及设备，但并未对所有的安全问题都提出建议；用户在使用前应建立适当的安全防护措施，并确定相关规章限制的适用性。
方法原理
将流量检查合格的清洁喷嘴装配在发动机上，在方法规定的工况下，发动机运转 10h。测量试验前、后喷嘴的空气流量变化，用以判断燃油对喷嘴的结焦性能的影响。 4.2 试验结果由所有喷嘴在 0.10mm、0.20mm 和 0.30mm 针阀升程时试验后空气流量损失率表示，但评判燃油的标准只取决于 4 只喷嘴在 0.10mm 针阀升程时空气流量损失率的平均值。
主要仪器
### 5.1 试验发动机 6.1.1 试验发动机为柴油喷嘴结焦试验专用发动机，型号 PCM XUD9 A/L，直列四缸、四冲程 1.9L 自然进气的非直喷式柴油发动机。 6.1.2 靠近飞轮端为第 1 缸。 6.1.3 发动机部件的详细列表和定货详见附录A。 6.1.4 如果已配备废气再循环，也不能使用废气再循环系统。 6.1.5 应使用下列喷油器及喷嘴：a）喷油器：LCR 67307；b）喷嘴：RDNO SDC 6850。 6.1.6 不能使用在喷嘴编号后有字母“C”的（如：6850C）平头喷嘴。利用标定液体测量喷嘴开启压力，并确认喷嘴开启压力在 11500kPa±500kPa 范围内。 6.1.7 应使用柴油机燃油泵（泵号：DCP R 84 43 B910A）。 ### 5.2 试验台架 6.2.1 试验发动机要安装在适当的支架上，尽可能保证正确的发动机倾斜角（从垂直指向排气为 30°）。 6.2.2 发动机可以使用手动齿轮箱，也可以与连接轴直接连接。要安装合适的测功机控制发动机，使发动机能够在试验程序要求的条件下运转。 6.2.3 测功机的惯量应小于 0.55kg·m²。 ### 5.3 燃油系统 6.3.1 试验台架燃油系统应可以测量燃油流量，并且能够将喷油器和燃油泵的返回燃油送至燃油冷却器或油箱。 6.3.2 燃油温度使用外部冷却器自动控制，例如可以使用 FH21 或相当的设备。 6.3.3 可以使用标准配置的燃油加热/过滤器总成，允许使用另外的预热器预热燃油，但预热器应安装在燃油冷却器的前面，不能使用电加热器加热燃油。 6.3.4 应测量燃油泵前供油压力和燃油返回压力。 6.3.5 应在燃油回油管的较低位置安装一个阀门，方便放掉冲洗过程中再循环的燃油，也可以用于试验前放掉上次试验残留在管路中的燃油。 6.3.6 燃油冲洗效率至少要达到 98%。推荐冲洗程序见 8.2.5 及 6.3.6 a）～f）。 ### 5.4 电路系统 6.4.1 发动机电路连接应符合车辆应用的基本要求，但需要进行部分改动。 6.4.2 可以调整发电机来张紧皮带，但是不能用它提供电源。不能使用电加热器加热燃油，因此要断开发电机与外界的连线。 6.4.3 预热塞在每次启动发动机之前都应接通，预热 7s～10s。 ### 5.5 冷却系统 6.5.1 封闭式带压的试验台架冷却系统应使用开启压力为 80kPa～100kPa 的压力释放阀。 6.5.2 原装的冷却液节温阀应改装成全开放状态。 6.5.3 汽车上向车用暖气提供热量的冷却液管路，要在发动机一端堵死。禁止使用软管连接冷却液通往车用暖气的进出口。 6.5.4 可以在发动机和冷却器之间的冷却液出口管上安装流量调节阀，以调节冷却液进出口温差。推荐按照图2 和图3 所示安装冷却液流量计。确保冷却液流量测量精确度达到 A 级（参照第10 章）。 ### 5.6 排气系统 6.7.1 可以使用标准车辆或试验台架排气系统。如果使用台架排气系统，应能够提供合适的排气背压。 6.7.2 推荐排气背压阀安装在距离发动机 1.5m～4.0m 之间。 6.7.3 无论采用何种排气系统都应提供烟度取样探头，并根据制造商的要求放置，通常安装在背压阀的后面（见附录B 中 B.4 安装排气烟度探头）。 ### 5.7 机油冷却系统 6.8 应使用工业用冷却器和适当的方法控制发动机润滑油温度。 ### 5.8 空气过滤系统 6.9 试验台架应使用标准车辆空气滤清器，滤芯和进气管。推荐发动机进气压力控制在 95kPa±1kPa。建议在 4000r/min 且满载预测试检查阶段禁用进气压力控制，以确保满载时进气不受限制。 ### 5.9 曲轴箱通风系统 6.10.1 发动机闭环曲轴箱通气系统应保持在标准状态，只有在测量曲轴箱窜气量时才允许临时断开窜气系统，与大气相通。 6.10.2 另一种方法，采用一个三通阀测量曲轴箱窜气量，就不会影响正常操作时的曲轴箱通风。 ### 5.10 发动机燃油泵改造 6.11.1 发动机燃油泵应该在发动机完成磨合程序之后改造。 6.11.2 改装燃油泵喷油正时提前机构，保证在所有试验条件下喷油正时固定。 6.11.3 改造燃油泵步骤：a）在发动机上记下燃油泵的位置；b）从发动机上取下燃油泵；c）按附录B 中 B.1 描述锁住 Lucas DPC 喷油定时装置；d）将改造后的燃油泵装回到发动机原来做过标记的位置。 ### 5.11 发动机燃油泵标定 6.12 保证改造后的燃油泵在油门全开、发动机转速为 4000r/min，并且是在试验台上试验时，每冲程最大供油量 31.5mm³±0.5mm³。这种校验应定期进行。限值是由试验台架测量值决定。 ### 5.12 控制 6.13 推荐采用合适的控制设备控制操作参数（见第9章）。 ### 5.13 喷嘴质量流量的测量 6.14 喷油器喷嘴结焦取决于试验前后测量喷嘴的空气流量损失率（见附录C 中 C.1）。只允许使用质量流量计测量空气流量。质量流量计的精密度应该达到被测量值的 2%。 ### 5.14 测量设备 6.15 所有测量设备应满足第10章中的精密度要求。 ### 5.15 测量位置 6.16 在试验中需要监测的相关参数的测量位置见表4、表5 和表6。 表4 压力传感器位置 | 测量参数 | 测量位置 | 量程/kPa | 不确定度（等级是根据第11章特殊要求） | 备注 | |---|---|---|---|---| | 机油压力 | 在机油滤清器上部缸体的主油道 | 0～1000 | B 级 | 图1 | | 排气背压 | 从排气歧管法兰向下 400mm 处 | 0～10 | A 级 | 现有资料未提供 | | 燃油进、出口压力 | 在燃油泵 1m 以内 | -20±20 | A 级 | 现有资料未提供 | 注：A 级：要求所有受控试验参数应使用测量仪器的现行有效的校准技术校准；B 级：对标有“记录”“核查”的试验参数可以使用精密度较低的测量仪器进行校准。 表5 温度传感器测量位置 | 测量参数 | 测量位置 | 量程/℃ | 不确定度(等级是根据第11章特殊要求) | 备注 | |---|---|---|---|---| | 主油道温度 | 与机油压力的测量位置一样，热电偶的插入深度距卡套向里 25mm～30mm | 0～150 | A 级 | 图1 | | 冷却液进口温度 | 在冷却液进口管上，距离缸体上冷却液入口中心位置 300mm±25mm | 0～150 | A 级 | 图2 | | 冷却液出口温度 | 距节温阀法兰盘（结合面）300mm±25mm 的冷却液出口管上 | 0～150 | A 级 | 图3 | | 排气温度 | 从排气歧管法兰盘向上 22mm±1mm 的排气管上，确保热电偶插入中间位置 | 0～500 | B 级 | 图5 | | 进气温度 | 在空气滤清器前进气管的中部 | 0～150 | A 级 | 图4 | | 燃油进口温度 | 热电偶通过燃油泵进口上插入热偶接头，测量燃油温度，推荐使用 1.5mm 直径的热电偶，避免影响燃油流动 | 0～150 | A 级 | 现有资料未提供 | 表6 其他测量位置 | 测量项目 | 测量位置 | 量程 | 不确定度（等级是根据第11章特殊要求） | 备注 | |---|---|---|---|---| | 排气烟度探头/FSN | 按照制造商手册要求，应该在排气背压阀后 | 0～5 | B 级 | 图B.15 | | 冷却液流量计/（L/min） | 在冷却液循环管路中任何直管处 | 0～200 | A 级 | 图B.14 | | 转速/（r/min） | 通过台架控制系统测量 | 0～5000 | A 级 | 现有资料未提供 | | 扭矩/（Nm） | 通过台架控制系统测量 | 0～100；0～200（仅在磨合阶段） | A 级；A 级 | 现有资料未提供 | | 燃油流量/（kg/h） | 现有资料未提供 | 0～15 | A 级 | 现有资料未提供 | | 窜气量/（L/min） | 现有资料未提供 | 0～50 | A 级 | 现有资料未提供 | | 大气压力/kPa | 现有资料未提供 | 80～120 | A 级 | 现有资料未提供 |
试剂与标准物质
### 4.1 参比油 5.1.1 参比燃油编号为 RF-96-08，类型为低硫柴油，技术参数见表1。 表1 RF-96-08 技术参数 | 参数名称 | 最小值 | 最大值 | 试验方法 | |---|---|---|---| | 十六烷值 | 52 | 54 | GB/T 386 | | 密度（15℃）/（kg/m³） | 833 | 837 | GB/T 1884、GB/T 1885 | | 50%回收温度/℃ | 245 | 现有资料未提供 | GB/T 6536 | | 95%回收温度/℃ | 345 | 350 | GB/T 6536 | | 终馏点/℃ | 现有资料未提供 | 370 | GB/T 6536 | | 闪点（闭口）/℃ | 62 | 现有资料未提供 | GB/T 261 | | 冷滤点/℃ | 现有资料未提供 | -5 | NB/SH/T 0248 | | 运动黏度（40℃）/（mm²/s） | 2.3 | 3.3 | GB/T 265 | | 硫含量ᵃ/（mg/kg） | 现有资料未提供 | 10 | SH/T 0689 | | 10%蒸余物残炭，质量分数/% | 现有资料未提供 | 0.2 | GB/T 268 | | 灰分质量分数/% | 现有资料未提供 | 0.01 | GB/T 508 | | 水含量/（mg/kg） | 现有资料未提供 | 200 | GB/T 11133 | | 酸值/（mgKOH/g） | 现有资料未提供 | 0.20 | GB/T 264 | | 氧化安定性总不溶物含量/（mg/100mL） | 现有资料未提供 | 2.5 | SH/T 0175 | | 润滑性，磨斑直径/μm | 现有资料未提供 | 400 | NB/SH/T 0765 | ᵃ 也可采用 GB/T 11140 和 NB/SH/T 0842 进行测定，结果有争议时，以 SH/T 0689 方法为准。 5.1.2 参比润滑油应使用 CEC RL254 或与其相当的润滑油。CEC RL254 的典型技术参数见表2。 表2 CEC RL254 的典型技术参数 | 参数名称 | 试验结果 | 试验方法 | |---|---|---| | SAE 黏度等级 | 15W/40 | 现有资料未提供 | | 密度(15℃)/（kg/m³） | 883.9 | SH/T 0604 | | 闪点（开口）/℃ | 226 | GB/T 3536 | | 倾点/℃ | -27 | GB/T 3535 | | 运动黏度(100℃)/（mm²/s） | 13.99 | GB/T 265 | | 运动黏度(40℃)/（mm²/s） | 102.1 | GB/T 265 | | 黏度指数 | 139 | GB/T 1995 | | CCS 低温黏度(-15℃)/（mPa·s） | 2907 | GB/T 6538 | | 布氏黏度/（mPa·s） | 报告 | GB/T 11145 | | 低温屈服应力和表观黏度/（mPa·s） | 报告 | NB/SH/T 0562 | | 诺亚克挥发性，质量分数/% | 报告 | NB/SH/T 0059 | | 高温高剪切表观黏度/（mPa·s） | 3.93 | SH/T 0703 | | 总碱值/（mgKOH/g） | 9.3 | SH/T 0251 | | 总酸值/（mgKOH/g） | 2.2 | GB/T 7304 | | 硫酸盐灰分，质量分数/% | 0.97 | GB/T 2433 | | 红外（对比首批试验油） | 满意 | 现有资料未提供 | | 金属元素含量/（mg/kg）锌 | 1310 | GB/T 17476 | | 金属元素含量/（mg/kg）磷 | 1110 | GB/T 17476 | | 金属元素含量/（mg/kg）钙 | 1320 | GB/T 17476 | | 金属元素含量/（mg/kg）镁 | 1030 | GB/T 17476 | 注：不同批次的 CEC RL254 技术参数可能会有所不同。 5.1.3 所有实验室使用参比油完成试验测量到 0.1mm 针阀升程时喷嘴结焦率应在以下限值之内：71%±4%。 ### 4.2 试验基础燃油 5.2 试验基础燃油在 0.1mm 升程下喷嘴流量损失的范围需要满足 87%±4%。试验基础燃油需要满足的技术参数见表3。 表3 试验基础燃油技术参数及限值 | 参数名称 | 最小值 | 最大值 | 试验方法 | |---|---|---|---| | 十六烷值 | 49 | 现有资料未提供 | GB/T 386 | | 密度（20℃）/（kg/m³） | 810 | 850 | GB/T 1884、GB/T 1885 | | 50%回收温度/℃ | 现有资料未提供 | 300 | GB/T 6536 | | 95%回收温度/℃ | 现有资料未提供 | 365 | GB/T 6536 | | 闪点（闭口）/℃ | 60 | 现有资料未提供 | GB/T 261 | | 冷滤点/℃ | 现有资料未提供 | 4 | NB/SH/T 0248 | | 运动黏度（20℃）/（mm²/s） | 3 | 8 | GB/T 265 | | 硫含量ᵃ/（mg/kg） | 现有资料未提供 | 50 | SH/T 0689 | | 灰分，质量分数/% | 现有资料未提供 | 0.01 | GB/T 508 | | 酸度（以 KOH 计）/（mg/100mL） | 现有资料未提供 | 7 | GB/T 258 | | 氧化安定性总不溶物/（mg/100mL） | 现有资料未提供 | 2.5 | SH/T 0175 | | 润滑性，磨斑直径/μm | 现有资料未提供 | 460 | NB/SH/T 0765 | 注：不同批次的试验基础燃油技术参数可能会有所不同。 ᵃ 也可采用 GB/T 11140 和 NB/SH/T 0842 进行测定，结果有争议时，以 SH/T 0689 方法为准。 ### 4.3 冷却液 5.3 试验中，应使用由体积 50%的水和 50%的乙二醇兑成的冷却液。冷却液应具备合适的防腐蚀水平。 6.6 发动机冷却液应是与水 1:1 体积比混合后，冰点为 -40℃±5℃ 的混合液。每试验六次应检查混合液的冰点。参考 SH/T 0686 方法测量冰点。每十八次试验需要更换新的冷却液。 ### 4.4 其他材料 正庚烷或 SBP3（用于喷嘴清洗，见附录C） Decon 90 分散剂溶液（浓度 50%，用于重复使用喷嘴清洁，见附录D） 铜基脂（推荐用于润滑喷油器螺纹，见 8.1.1 g））
关键条件
### 6.1 标定试验 7.1 新发动机或新装配的试验台架：对于新组装的试验台架或换新发动机的试验台架，应当使用 RF-96-08 燃油完成两次标定试验。两次试验的喷嘴 0.1mm 升程平均值结果都应当落在 71%±4% 范围内。 7.2 常规标定试验： 7.2.1 标定试验每年至少进行一次。 7.2.2 一旦发动机安装并完成标定，应定期进行标定。 7.2.3 至少每十五次试验完成一次标定试验。 7.2.4 如果试验结果落在控制范围以外，试验者需要给出原因，如有必要需要调整喷油时刻后重复一次标定试验。 7.2.5 如有任何调整或者更换燃油泵的操作，需要进行一次标定试验。 7.3 标定试验结果报告： 7.3.1 报告 0.1mm 针阀升程时 4 个喷嘴的空气流量损失率的平均值。 7.3.2 分别报告 0.1mm 针阀升程 4 个喷嘴的空气流量损失率。 7.3.3 可以报告在 0.2mm，0.3mm 针阀升程的 4 个喷嘴空气流量损失率的平均值。 ### 6.2 试验准备 8.1 喷油器： 8.1.1 检查喷油器喷嘴流量（见附录C 中 C.1），并按下列标准选择喷嘴： a）喷嘴在 0.1mm 针阀升程时，一组四个喷嘴中的每一个空气流量应在 250mL/min～320mL/min 之间； b）喷嘴应经过检查，确保它们可以用于试验（见附录C 中 C.6 用过的喷油器的清洗方法）； c）喷嘴需要安装到喷油器体上，当使用标定液做开启压力试验时，保证它们的开启压力为 11500kPa±500kPa； d）每个喷油器总成应根据气缸位置进行编号； e）只能使用由标致和雪铁龙集团公司（PSA）提供的 2.20mm±0.05mm 的铜制热防护垫片和带有半圆面的钢垫片。密封垫片的半圆面朝上放置； f）喷油器安装到发动机上的紧固力矩为 75Nm（不是制造商规定的 90Nm），以防止垫片被压在缸头中无法取出； g）推荐使用铜基脂润滑喷油器螺纹，减少频繁安装和拆卸喷油器引起的磨损； h）应经常检查缸头喷油器口的铜垫台阶，保证不能由于积炭而形成变形（如:变成拱形）。台阶的变形会严重影响试验结果； i）喷油器口应定期检查和清洁； j）新喷嘴应在试验前 20h 安装好，每个喷嘴最多做 30 次试验。 8.1.2 新喷嘴安装后应测量三次 0.1mm 针阀升程时的空气流量，每次测量都要重新安装喷嘴。测量值应该在 ±5mL/min 范围内。三次测量的平均值作为该喷嘴的参考流量。每次清洗后，喷嘴 0.1mm 针阀升程时的空气流量应该在参考流量的 ±15mL/min 范围内，如果不在范围内，应该再次清洗喷嘴或弃用该喷嘴。 8.1.3 如果一个喷嘴损坏或者过度磨损，可以使用一个流量相差 10mL/min 以内的喷嘴替换。但是，一旦更换喷嘴，喷嘴组的使用寿命需要以喷嘴组中最大使用次数的喷嘴为准。例如，一组喷嘴已经使用了 15 次，其中一个喷嘴被一个仅使用 2 次的喷嘴替换后，这组喷嘴还可以最多使用 15 次。又例如，一组喷嘴已经使用了 10 次，其中一个喷嘴被一个使用了 20 次的喷嘴替换后，这组喷嘴还可以最多使用 10 次。 8.2 发动机： 8.2.1 发动机磨合：试验前，所有新发动机应按照附录E 中的磨合程序进行磨合。 8.2.2 发动机燃油泵喷射正时测量及调整： a）确保燃油泵按照 6.11 条进行改造； b）使用试验基础燃油或掺入添加剂的试验基础燃油； c）启动并预热发动机，在预试验 3000r/min 和 50Nm 工况下 5min 后，放松燃油泵定位螺栓，调整燃油泵位置，并使发动机状态达到如下要求：1）强制参数：燃油消耗量为 4.85kg/h±0.15kg/h；2）推荐参数：排气温度为 36℃±20℃（〔待核〕（〔原文不清〕），疑为 360℃±20℃）；烟度为 0.8FSN±0.2FSN。 8.2.3 每次试验和发动机的维护： a）确保发动机润滑油液位距机油标尺刻度中间位置不大于 3mm，但是不能超过刻度的最高位置（总容量约 5L）； b）每六次试验更换润滑油及滤芯； c）检查高压油管的尾端孔径。如果不是 2.5mm，用 2.5mm 的钻头调整孔径，用压缩空气向后吹出碎屑； d）发动机每运转 300h 之后检查并调整气门间隙：1）进气（冷态）：0.15mm±0.04mm；2）排气（冷态）：0.30mm±0.04mm； e）每 60 次测试更换一次预热塞； f）每 6 次试验检查冷却液的冰点，每 18 次试验更换冷却液； g）每 18 次试验根据厂商的要求检查正时皮带张力。 8.2.4 每次试验的燃油系统准备：a）安装预试验用喷油器；b）确保所有燃油系统已放掉上次的试验油（根据实际情况而定）；c）燃油系统充满本次试验用燃油。 8.2.5 燃油系统冲洗程序： a）给预热塞通电 7s～10s，在高压油管末端放出一些燃油，然后启动发动机，按下述两阶段运行冲洗程序：1）阶段1：5min，无负荷怠速；2）阶段2：10min，34Nm 扭矩 2000r/min 转速。 b）启动发动机后，立刻打开燃油回油管的放空阀放 10L 试验燃油，使发动机可以用试验燃油冲洗燃油泵。冲洗燃油的实际量由 6.3 条所规定的程序决定。以上程序是应进行的。注意：阀的布局应能放掉所有从燃油泵和喷油器返回的燃油，不允许循环使用。 8.2.6 预试验检查： 8.2.6.1 冲洗程序后，使发动机达到 3000r/min、50Nm，把条件稳定在 6.1.2 规定条件下运行 15min。然后进行下列检查调整： a）确保燃油进口压力在 -5kPa～10kPa 之间，并且出口压力在 -10kPa～10kPa 之间； b）检查冷却液流量为 85L/min±5L/min； c）检查排气背压为 5kPa±1kPa； d）检查曲轴箱窜气量不超过 30L/min； e）检查燃油消耗量为 4.85kg/h±0.15kg/h； f）检查进气压力为 95kPa±1kPa； g）检查排气烟度值为 0.8FSN±0.2FSN；（不做强制要求） h）检查排气温度为 360℃±20℃；（不做强制要求） i）在这些检查中记录下列参数，且所有这些参数应报告：1）温度：冷却液出口、机油主油道、空气入口、燃油、排气；2）压力：燃油泵进出口、排气背压；3）其他：冷却液流量（L/min）、燃油流速（kg/h）、曲轴箱窜气量（L/min）、排气烟度值。 j）使发动机达到 1000r/min、10Nm 条件后，运行 5min，然后停机； k）安装 1 个新燃油滤芯。启动系统并操作发动机在怠速状态最多 5min，确保所有的气体被排出燃油系统。 ### 6.3 运转试验 9.1 把正式试验用喷油器安装到发动机上，标出相应的缸号，并使用新密封垫和铜制热防护垫（见 8.2.1 喷油器安装细节）。 9.1.1 预热发动机： 9.1.1.1 预热塞通电 7s～10s，启动发动机。 9.1.1.2 按下列条件预热发动机：a）5min，无负荷怠速；b）10min，34Nm 扭矩下 2000r/min；c）10min，50Nm 扭矩下 3000r/min；d）在上述预热阶段，记录所有试验参数。 9.1.2 操作条件： 9.1.2.1 在预热程序后，立刻运行下列试验循环 134 次，总试验时间为 603min，试验阶段见表7。 表7 试验阶段 | 阶段 | 时间/s | 转速/（r/min） | 扭矩/N·m | |---|---|---|---| | 1 | 30 | 1200±30 | 10±2 | | 2 | 60 | 3000±30 | 50±2 | | 3 | 60 | 1300±30 | 35±2 | | 4 | 120 | 1850±30 | 50±2 | 9.1.2.2 阶段1 转速和扭矩应在 15s 内达到，其他每阶段在 30s 达到。条件转换时间应包括在每阶段的时间内。 9.1.2.3 其他操作参数见表8 和表9。 表8 强制性参数 | 参数 | 数值 | |---|---| | 冷却液出口温度/℃ | 95±2 | | 油箱温度/℃ | 100±5 | | 空气进口温度/℃ | 32±2 | | 燃油（泵）温度/℃ | 31±2 | | 冷却液流量（在阶段2）/（L/min） | 85±5 | | 燃油泵入口（在阶段2）压力/kPa | -5～10 | | 燃油泵出口（在阶段2）压力/kPa | -10～10 | | 排气背压（在阶段2）压力/kPa | 5±1 | | 进气压力/kPa | 95±1 | 表9 推荐参数 | 参数 | 数值 | |---|---| | 排气温度/℃ | 记录 | | 排气烟度值（在阶段2）/（FSN/Bosch） | 记录 | | 阶段2 的燃油流量/（kg/h） | 记录 | | 每次试验平均总燃油耗/（kg） | 28 | 9.2 记录频率：每个循环时，每步至少记录一次数据。 9.3 试验结束：完成 10h 试验后，发动机减速到阶段1 运行 5min 后停机。从发动机上取下喷油器（在发动机停机后 0.5h～1h 之间）。
计算与结果
### 9.1 试验有效性 10.1.1 如果试验运行落在第6章所述的条件之外，那么这个试验被认为是无效试验。 10.1.2 任何原因引起的最后 2h 的停机都将使试验无效。 10.1.3 超出范围的其他参数，应该给出合理的判断。 ### 9.2 试验报告 10.2.2 每个试验应有一个完整的试验报告。试验报告原则上由三部分组成。 10.2.2.1 试验报告的基本内容：a）实验室名称和地址；b）客户名称和地址；c）报告的统一标识，如：试验号；d）每一页的标识和报告的总页数；e）试验样品样接收时间；f）报告时间；g）批准人签名；h）试验基础燃油编号；i）试验中使用的机油；j）试验的描述和标识；k）试验程序描述；l）试验有效性；m）试验基础燃油技术参数；n）试验结果；o）任何客户要求的有关试验有效性的其他可用信息。 10.2.2.2 操作数据报告内容：a）开始试验（S.O.T）；b）试验循环每一阶段所获操作数据的平均值；c）试验结束的检查数据；d）报告所有落在规定范围之外的操作例子；e）报告所有异常事件包括发动机停机；f）报告在预试验检查中记录的所有数据，见 8.2.6。 10.2.2.3 试验评价报告内容：a）在试验开始时，每个喷油器空气流量测量值（L/min）；b）在试验结束时，每个喷油器空气流量测量值（L/min）；c）所有 4 个喷嘴针阀在 0.1mm、0.2mm、0.3mm 升程时的流量百分数；d）所有 4 个喷嘴在 0.1mm 升程的平均喷嘴流量百分数；e）喷嘴标识号；f）在喷嘴流量测量过程中的环境压力和温度条件。 ### 9.3 计算公式 冲洗效率计算（式1）： S = (A - C) / (A - B) × 100% 式中：S — 冲洗效率，%；A — 样品1 > 抽取方式：PDF 文字层 ｜ 正文长度 30253 字符 ｜ 质量标记：薄（多处现有资料未提供，建议复核原文） > **核验提示**：本卡由原文自动整理，数字疑点已标「〔待核〕」，正式引用前请对照原页复核。
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