SH/T 0264-1992 内燃机油高温氧化和轴瓦腐蚀评定法(皮特W-1法)
本标准规定了用皮特W-1汽油机评定内燃机油高温氧化和轴瓦腐蚀的具体方法。
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适用范围
本标准规定了用皮特W-1汽油机评定内燃机油高温氧化和轴瓦腐蚀的具体方法。 本标准适用于评定内燃机油的高温抗氧、抗腐性能。 不适用：现有资料未提供。
方法原理
用一台单缸四冲程汽油机，在高温条件下，以试样作润滑油，在固定的转速和负荷下运转 36h，通过检查铜-铅轴瓦的腐蚀、试样的氧化程度和活塞沉积物来评定内燃机油的性能。（原文第4章“方要概要”，疑为“方法概要”，〔待核〕（〔原文不清〕））
主要仪器
发动机：皮特W-1单缸汽油机，主要技术参数见附录A（补充件）。 5.1.2 辅助设备：测功机、加热器、能量调整器、温度测量器、排气系统、冷却系统等，详见附录B（补充件）。 5.1.3 台秤：0～5吨（原文“0一5吨”，〔待核〕（〔原文不清〕））。 5.1.4 精密天平：感量为 0.0001g。 附录B 辅助设备： B1 电力测功机（或其他任何形式的测功机）。 B2 发动机加热器：B2.1 油槽加热器 400W, 250V；800W, 250V；B2.2 热点加热器 425W, 250V；B2.3 油槽控制加热器 325W, 250V。 B3 加热器配有合适的能量调整器。 B4 温度测定：任何可靠的温度测量器都可使用。 B5 排气系统：B5.1 排气消音器，内径≥38mm 的直通型消声器，装于膨胀室的排气管上；B5.2 膨胀室，体积≥40倍活塞排量，安装在发动机排气端，用 1500～1800mm 长、内径 1in 的管子连接。 B6 冷却系统：采用蒸发型冷凝器，发动机和冷凝器组件用 1in 管子连接，中间用不锈钢软管连接以减震。 B7 温度测定点：B7.1 油槽温度测定点位于热点加热器以下 12mm 的标准管螺纹管箍处，从顶端至管箍长度 140mm；B7.2 冷却剂出口温度测定点，热电偶安装在距气缸头表面 102mm 的管道上，尖端位于管道中央；B7.3 冷却剂进口温度测定点，距气缸体表面垂直距离 114mm 处；B7.4 热点温度测定点，热电偶接头用银焊焊接在电极小孔里，尽可能靠近内表面；B7.5 排气温度测定点，热电偶尖端安装于距排气口表面 51mm 处气流中央。 B8 其他测量：B8.1 进气歧管真空度测点距气缸盖表面 51mm 处；B8.2 排气采样点，外径 6mm 的采样管安装在排气歧管后 230mm 处的弯管里。 附录A 皮特W-1单缸汽油机主要技术参数和主要部件的尺寸间隙（补充件）： A1 气缸直径 85mm A2 活塞行程 82.5mm A3 总排气量 470cm³（原文“470c矽”，〔待核〕（〔原文不清〕）） A4 额定功率 2.2kW (1500r/min) A5 压缩比 5:1 A6 额定转速 1500r/min A7 点火提前角 上死点前20° A8 火花塞间隙 0.5mm A9 缸套磨损或圆度 不大于0.08mm A10 曲轴主轴颈磨损或圆度 不大于0.10mm A11 曲柄销磨损或圆度 不大于0.025mm A12 活塞环开口间隙：气环 0.23～0.33mm；油环 0.33～0.46mm A13 活塞环侧向间隙：气环 0.04～0.08mm；油环 0.03～0.08mm A14 气门间隙(冷) 0.25～0.30mm A15 连杆勺油槽间隙 1.0mm A16 连杆轴瓦间隙 0.03～0.08mm A17 主轴承间隙 0.10～0.15mm A18 曲轴轴向串动间隙 0.15～0.40mm A19 凸轮轴轴向串动间隙 0.15～0.40mm A20 白金触点间隙 0.40mm
试剂与标准物质
燃料：皮特W-1发动机标准燃料，应符合 SH/T 0038 所规定的性能要求。 5.2.2 工业用乙二醇。 5.2.3 石油醚：60～90℃，分析纯。 5.2.4 溶剂油：符合 SH 0005 要求。 7.3 冷却液：含 96.5%（体积）乙二醇与 3.5%（体积）水的混合液。 7.2 试样：准备好试样 3kg（原文“3吨”，疑为 〔原文不清〕误识，〔待核〕（〔原文不清〕））。 7.4.1 / 8.1 加试样 1000g（原文“1000&”，〔待核〕（〔原文不清〕））。 8.6 试验至 16h 后，停车取样 150g±5g，并加入新试样 150g±5g（记录实际质量）。 8.8 先放出 150g 试样，再取 150g 试样，总计放油 15min 后对全部试样进行称量，如果试样不到 500g，则此次试验无效。
关键条件
起动发动机，接通各加热器电源，尽快使发动机工作状态达到下列条件： 转速：1500r/min±15r/min 功率：约2.5kW 燃油耗量：113s/50mL±1s/50mL 机油压力：(55×10³±20×10³)Pa (0.55bar±0.2bar)(表压) 冷却液温度(出口)：150℃±1℃（原文“150℃ t 190”，〔待核〕（〔原文不清〕）） 冷却液温度(进口)：146℃±1℃（原文“14690 1 490”，〔待核〕（〔原文不清〕）） 热点温度：200℃±5℃ 进气歧管真空度：6666.10Pa±666.61Pa (50mmHg±5mmHg 或 2inHg±0.2inHg) 排气温度：525～600℃ 机油温度：对100℃粘度为5.6mm²/s或低于5.6mm²/s的油，温度为130℃±1℃；对100℃粘度高于5.6mm²/s的其他油，温度为138℃±1℃（原文“130℃士 10C”“138℃士1 `1C”，〔待核〕（〔原文不清〕）） 空燃比：11.7:1～12.1:1 7.4 磨合运转（表2）： 0～1.5h：1000r/min，0.75kW，力矩32.6N·m，燃油耗量约300s/50mL 1.5～3h：1250r/min，1.5kW，力矩52.1N·m，燃油耗量约190s/50mL 3～4h：1500r/min，2.5kW，力矩72.4N·m，燃油耗量113s/50mL（原文“(113:L 1) s/50mL”，〔待核〕（〔原文不清〕）） 7.4.4 起动发动机，调节机油压力到 34×10³Pa (0.34bar)（原文“34 x 1 0 3 P . ( 0 . 3 4 6 . , )”，〔待核〕（〔原文不清〕）） 7.4.5 停车：立即放水，放油15min。 7.4.2 磨合以水作冷却液。 7.4.3 用一块透明的有机玻璃板代替热点加热器，以便观察润滑油飞溅的情况。
计算与结果
轴瓦失重：将连杆从发动机中取出，小心拆下轴瓦，去除油污，用溶剂油和石油醚冲洗干净，在空气中干燥后，用万分之一天平称重，记录实际质量，计算出失重数。试验前质量与试验后质量的差值即为轴瓦失重数。 9.2 活塞清净性评分：将活塞从发动机中取出，首先评定活塞环的灵活度，然后将活塞用溶剂油清洗干净，去除油污，对活塞外裙、内裙、内腔顶及油孔堵塞进行漆膜评分，见附录E(补充件)。 9.3 油样分析：对新试样和试验后的试样作40℃运动粘度分析，并报告粘度增长百分数。 附录E 活塞的评分方法（补充件）： E1 方法概要： E1.1 根据活塞表面或部件的状态及其所占面积的比例得出一个数值——扣分。 E1.2 表面状态由一系列所谓的“平均苛刻性系数”(ASF)来确定，ASF代表了污染表面状态的苛刻性、强度、颜色或深度(见表E1)。 表E1 苛刻性级别： ASF 10：黑色；活塞环粘级 热粘环 ASF 7.5：深褐色；活塞环粘级 冷粘环 ASF 5：褐色；活塞环粘级 点粘环 ASF 2.5：浅褐色；活塞环粘级 自由环 ASF 1：变色 ASF 0：清洁 注：钝环的评分为0.5分。 E1.3 由每种苛刻性级别污染的表面所占的面积比例或范围称为“扩展系数”(EF)。根据统计采样理论，可以从分布在整个表面上的最佳点数来评定每种ASF的EF。扣分的最后计算详见评分表(见表E2)。 表E2 评分表格式：日期、发动机、评定项目、ASFᵢ或组、Cᵢ、Iᵢ=Cᵢ×ASFᵢ、EFᵢ、扣分；纵行 ASF 值为 10、7.5、5、2.5、1、0；R=所有叉数之总和。 注：ASF—平均苛刻性系数；i—代表第一纵行中七个ASFᵢ中的任意一个；Cᵢ—第一横行x数之和；Iᵢ—Cᵢ乘以ASFᵢ；R—所有叉数之总和。 E2 漆膜和积炭沉积物：用表E1给出的苛刻性级别，评定活塞外裙、内裙、内腔顶部的漆膜。在评定各部位上的漆膜时，把积炭按黑色漆膜处理。评定每一部位均需单独用一张表。 E2.1 选点：活塞外裙 100点；活塞内裙 44点；活塞内腔 25点。 E2.2 为了提高评分的精确度，要用漆膜评分色板来确定各种颜色的漆膜级别，还应利用如图E1所示的金属丝评定网罩。 E3 评定结果：活塞各部位的评定结果要分别报告。 E4 评分表：按表E2。 E5 环粘结：一般来说，出现了环粘结，本该将本次试验报废，但实际上如出现这种情况，可能还需要完成对环粘结的评定。自由环要评为0分，钝环要评为0.5分，点粘环要评为1.0分(一般每一个环的评定点数选为40点)。 E5.1 冷粘环的评定： E5.1.1 在被评定的表面上选择点数。 E5.1.2 依次评定每一点的ASF，并在评分表E2上对着相应的ASF在第二纵行中填入一个x。此时，分布在冷粘环上的点要填入ASF为“7.5”这一行中，否则就填入ASF行中。 E5.1.3 把所有点评完后，在C行填入x数的和，把I纵行加起来即为R。 E5.1.4 将每一个Cᵢ分别除以R就算出EFᵢ，按表E3结果得出：EF₁₀=12/40=0.30。 E5.1.5 用下列公式计算冷粘环的扣分：扣分=4.5×EF₁₀+1。例如在表E3中：扣分=4.5×0.3+1=2.35。 E5.1.6 得分=10-扣分。在表E3中：得分=10-2.35=7.65。 E5.2 热粘环的评定： E5.2.1 在被评定的表面上选择点数。 E5.2.2 依次评定每一点的ASF，并在评分表E2上对着相应的ASF在第二纵行中填入一个x，在这种情况下，分布在热粘环上的点要填入ASF为“10”这一行中，否则填入ASF行中。 E5.2.3 把所有的点评完后，在C行填入x数的和，把I纵行相加即为R。 E5.2.4 将每一个Cᵢ分别除以R就算出EFᵢ，按表E4结果得出：EF₁₀=17/40=0.430。 E5.2.5 用下列公式计算热粘环的扣分：扣分=4.5×EF₁₀+5.50。例如在表E4中：扣分=4.5×0.43+5.5=7.440。 E5.2.6 得分=10-扣分，在表E4中：得分=10-7.44=2.560。 E6 油环孔堵塞：油环孔的个数作为选择的点数(见表E5)。 表E5：ASF 10 堵塞 >90%；ASF 7.5 堵塞 60～90%；ASF 5 堵塞 35～60%；ASF 2.5 堵塞 15～35%；ASF 1 堵塞 5～15%；ASF 0 堵塞 0～5%。（原文“35- 印”，〔待核〕（〔原文不清〕）） E7 外裙部的评定： E7.1 评定外裙部一般选择100点，其分布如图E2所示。 E7.2 评定外观扣分，报告得分并对沉积物的颜色加以说明。如：5%棕色，2%黑色。 E7.3 评定举例： E7.3.1 在被评定的表面上选择点数。 E7.3.2 依次评定每一点的ASF，并在评分表E2上对着相应的ASF在第二纵行中填入一个x，此时要把积炭上的点填到“10”这一行中。 E7.3.3 所有的点评完后，在C行中填入x数的和，并算出R。 E7.3.4 把每一个Cᵢ乘以其对应的ASF，将其积填入Iᵢ行，再将Iᵢ相加。 E7.3.5 用Iᵢ总数除以R就算出扣分DA。 E7.3.6 例如按表E6的结果得出：DA=308.0/100=3.08。得分=10-DA=6.920。 注：本方法规定至少要把一个点选择在表面状态最严重的地方。 E8 内裙部的评定： E8.1 靠近顶部的油孔以下的活塞内表面为内裙部。 E8.2 评定内裙部一般选择44点，其分布如图E3。 E8.3 评定外观扣分，报告得分并对沉积物的颜色加以说明，如：2%棕色。 E8.4 评定举例： E8.4.1 在被评定的表面上选择点数。 E8.4.2 依次评定每一点的ASF，并在评分表E2上对着相应的ASF在第二纵行中填入一个x，此时要把积炭上的点填到“10”行。 E8.4.3 所有的点评完后，在C行中填入x数的和，并算出R。 E8.4.4 把每一个Cᵢ乘以其对应的ASF，将其积填入Iᵢ行，再将Iᵢ相加。 E8.4.5 用Iᵢ总数除以R就算出了扣分DA。 E8.4.6 例如按表E7的结果得出：DA=65.0/44=1.48。得分=10-DA=8.52。 E9 内顶部的评定： E9.1 靠近顶部油孔以上的活塞内表面为内顶部。 E9.2 评定内顶部一般选择25点，其分布如图E4所示。 E9.3 评定外观扣分，报告得分并说明沉积物的性质和颜色：如5%棕色，2%黑色。 E9.4 评定举例： E9.4.1 在被评定的表面上选择点数。 E9.4.2 依次评定每一点的ASF，并在评分表E2上对着相应的ASF在第二纵行中填入一个x，此时要把积炭上的点填到“10”行。 E9.4.3 所有的点评定后，在C行中填入x数的和，并算出R。 E9.4.4 把每一个Cᵢ乘以其对应的ASF，将其积填入Iᵢ行，再将Iᵢ相加。 E9.4.5 用Iᵢ总数除以R就算出了扣分DA。按表E8结果得出：DA=117/25=4.680。 E9.4.6 得分=10-DA=5.320。
引用文件
SH 0005 油漆工业用溶剂油 SH/T 0038 皮特W-1发动机标准燃料 参照采用：欧洲共同体标准 CECL-02A-1978《内燃机油高温氧化和轴瓦腐蚀评定法》
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〔待核〕和〔原文不清〕标明仍需核对标准原文的具体位置，并不表示已经核实。请勿将这些数值或步骤直接用于作业依据。