SH/T 0647-1997 水冷二冲程汽油机油早燃倾向评定法
本方法规定了评价二冲程汽油发动机润滑油（简称二冲程油）早燃倾向的试验方法。
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适用范围
本方法规定了评价二冲程汽油发动机润滑油（简称二冲程油）早燃倾向的试验方法。 本标准适用于评定用于舷外机等的水冷二冲程油减少早燃发生的性能。 不适用：现有资料未提供。
方法原理
试验使用一台 49 mL 排量单缸风冷二冲程汽油发动机。混合比 20:1，在节气门全开、转速为 4000 r/min 的条件下，运转 100 h，记录燃烧室急剧升温来表示发生早燃的次数。
主要仪器
试验发动机：YAMAHA CY50 发动机，主要技术参数见附录 A。 5.2 发动机的改造： 5.2.1 拆除发动机从曲轴到后轴的动力传送部件，使输出功率直接从曲轴输出；拆除发动机原有冷却风扇。 5.2.2 燃烧室温度：按图 1 所示在气缸盖安装一支屏蔽式热电偶测量燃烧室温度。穿孔直径约 3 mm，以便紧贴装入 φ? mm 的热电偶（原文“句mm”〔待核〕（〔原文不清〕）），其触点应与缸盖内表面齐平。在缸盖锪孔安装一个卡套螺纹接头以固定热电偶。锪孔与缸盖内表面距离不得小于 4 mm（原文“4.m”〔待核〕（〔原文不清〕））。锪孔和螺纹尺寸根据卡套螺纹接头而定，但螺纹直径应小于 14 mm。气缸盖装上热电偶后应不漏气。一般要求在磨合运转约 90 min 后热电偶温度读数便稳定下来（原文“90.in”〔待核〕（〔原文不清〕））。 5.2.3 火花塞温度：用紫铜加工火花塞垫圈代替原火花塞垫圈，铜垫厚 1.8～2.2 mm，外径 20.8～21 mm，内径 14.3～14.6 mm。在厚度中间沿直径方向钻两个直径 1 mm 的孔，两孔间距 5～9 mm。然后将热电偶两极分开插入，用银焊接固定，以测量火花塞温度。 5.2.4 排气温度：在排气管距气缸排气出口约 65 mm 处安装热电偶，以测量排气温度。热电偶触点位于排气管中心±3 mm。 5.2.5 燃料系统：在化油器入口处安装压力表。进入化油器的燃料压力应保持在 19～21 kPa。 5.3 外冷风机：风量为 34.3 m³/min（原文“34.3/mi n”〔待核〕（〔原文不清〕）），流量可以调节。风机的出风口与发动机的吸入口用管连接。 5.4 测功机：满足在 4000～6000 r/min 时，吸收功率 2.5 kW，其扭矩测量精度为 ±0.5%。当改变输入功率时，转速仍可保持在 4000 r/min±30 r/min 的测功机。测功机可由发动机直接带动或通过皮带传动。 5.5 仪器仪表： 5.5.1 转速仪：精度为 ±25 r/min。 5.5.2 温度记录仪：使用连续记录，最大间隔为 2 s，量程为 40～750℃，精度为 ±2℃ 记录仪。 5.5.3 流量计：流量在 1 kg/h 时精确到 ±0.01 kg/h 的各类质量流量计。若用容积流量计，操作时测定温度与密度的关系，进行容积和质量的换算。 5.5.4 压力表：量程为 35 kPa，精度为 ±2%。 5.6 停机装置：发动机上应设置停机装置以防气缸盖内表面急促（1 min 或更短）升温 10℃ 或更大时（这表明发生一次大早燃），用自动关闭装置停机，以减少早燃对发动机的损害。若没有自动停机装置，至少应提供警报装置，在温度升高 6～7℃ 时发出警报，使操作人员在温度升高达到 10℃ 时进行手工停机。 附录 A 发动机主要技术参数（表 A1）： 车型：YAMAHA CY50 发动机型号：原文 〔原文不清〕作“3日”，〔待核〕（〔原文不清〕） 缸数：1 冷却方式：强制风冷 扫气方式：二冲程回流扫气 缸径×冲程，mm：40.0×39.2 排气量，mL：49 压缩比：7.0:1～8.0:1
试剂与标准物质
试验燃料：使用无铅汽油，符合附录 B 的要求。 6.2 校机油：用 ASTM 601 和 605，每次校机试验约需 8 L，其主要性质见附录 C。 6.3 参比油：用 ASTM 601 或 NMMA 93738，每次试验约需 8 L。 6.4 待评油：每次试验约需 8 L。 6.5 每次试验的装配和磨合均使用 ASTM 601 或待评油 0.4 L，ASTM 601 油主要性质见附录 C。 6.6 溶剂油：GB 1922 190# 溶剂油。 附录 B 燃料性质（表 B1）： 实际胶质，mg/100 mL，不大于 4，GB/T 8019 蒸气压（37.8℃），kPa，不大于 75，GB/T 8017 四乙基铅，g/L，不大于 0.01，GB/T 8020 馏程 10%，℃ 不高于 70；50%，℃ 不高于 110；90%，℃ 不高于 167，GB/T 6536 硫含量，%(m/m)，不大于 0.03，GB/T 380 辛烷值（研究法）89～93，GB/T 5487 含烃类型：烯烃 %(V/V) 5～20；芳烃 %(V/V) 25～35，GB/T 11132 注：其他测定项目符合 SH/T 0116 的要求。 附录 C 参比油和校机油主要性质（表 C1）：原文表格 〔原文不清〕严重残缺，仅可辨 ASTM 旧编号 ASTM 601、ASTM 605，新编号 VT-D、VT-E、VT-N，40℃ 粘度 107.9、121～12?（〔待核〕（〔原文不清〕）），100℃ 粘度 34.2～38.2、6.1～6.6，粘度指数 12.4、106、128～17（〔待核〕（〔原文不清〕）），总酸值、总碱值、硫酸盐灰分 <0.005、1.28 等，具体对应关系〔待核〕（〔原文不清〕）。
关键条件
正式试验条件（表 4）：转速 4000 r/min±30 r/min；节气门开度：全开；负荷：记录；火花塞温度：200℃±3℃（原文“20〕士3”〔待核〕（〔原文不清〕））。 调整运转条件（表 2）：运转时间 30 min；转速 4000 r/min±30 r/min；负荷 0.746 kW±0.07 kW；火花塞温度 174℃±3℃。 预热运转条件（表 3）：持续时间 2 min；转速 2000 r/min±200 r/min，节气门关闭，负荷 0，火花塞温度记录；2 min，3000 r/min±50 r/min，节气门开 1/3，负荷记录，火花塞温度 125℃；2 min，3500 r/min±50 r/min，节气门开 2/3，负荷记录，火花塞温度 185℃；2 min，4000 r/min±50 r/min，节气门全开，负荷记录，火花塞温度 200℃（原文“引)刀士50”“2(旧”〔待核〕（〔原文不清〕））。 磨合条件（表 1）： 一阶段：2 min，2000 r/min±100 r/min，节气门关闭，火花塞垫圈温度记录，循环次数 2；2 min，4000 r/min±50 r/min，开 1/3，最高 125℃，2；2 min，5500 r/min±50 r/min，开 1/3，最高 125℃，2；2 min，3500 r/min±50 r/min，开 1/3，最高 125℃，2；2 min，4500 r/min±50 r/min，开 1/3，最高 125℃，2。 二阶段：2 min，2000 r/min±100 r/min，关闭，记录，4；2 min，4000 r/min±50 r/min，开 1/2，最高 140℃，2；2 min，5500 r/min±50 r/min，开 1/2，最高 140℃，2；2 min，3500 r/min±50 r/min，开 1/2，最高 140℃，2；2 min，4500 r/min±50 r/min，开 1/2，最高 140℃，2。 三阶段：2 min，2000 r/min±100 r/min，关闭，记录，4；2 min，4000 r/min±50 r/min，开 3/4，最高 155℃，2；2 min，5500 r/min±50 r/min，开 3/4，最高 155℃，2；2 min，3500 r/min±50 r/min，开 3/4，最高 155℃，2；2 min，4500 r/min±50 r/min，开 3/4，最高 155℃，2。 四阶段：2 min，2000 r/min±100 r/min，关闭，记录，2；2 min，4000 r/min±50 r/min，全开，最高 170℃，2；2 min，5500 r/min±50 r/min，全开，最高 170℃，2；2 min，3500 r/min±50 r/min，全开，最高 170℃，2；2 min，4500 r/min±50 r/min，全开，最高 170℃，2。 注：表 1 中部分转速 〔原文不清〕作“引洲】土50”“创D )土50”“450)士50”等，〔待核〕（〔原文不清〕）。
计算与结果
早燃判定： 大早燃：燃烧室温度急剧上升，超过稳定温度 10℃ 或更大。 小早燃：燃烧室温度急剧升 7℃ 以上而小于 10℃。 压缩比计算公式（附录 D，式 D1）： 压缩比 = (ESV + CV) / CV 式中：ESV—有效工作容积，mL；CV—压缩容积，mL。 附录 D 压缩比测定与调整： D1 有效工作容积的确定： D1.1 将活塞置于下止点，测量活塞顶面至缸盖装配面的距离。 D1.2 测量排气孔顶端至缸盖装配面的距离。测量结果与 D1.1 之差加上活塞环槽的深度即为有效排气孔高度。 D1.3 测定有效排气孔高度后，将活塞置于上止点，测量从活塞顶面到缸盖装配面的距离。D1.1 与 D1.3 测量值之差减去有效排气孔高度，就是有效行程。 D1.4 有效行程（以 cm 表示）乘以对应于气缸直径截面积（约 12.57 cm²），得到有效工作容积（以 mL 表示）。 D2 压缩容积的测定： D2.1 装上缸盖，调整发动机位置，使火花塞孔座平面朝上且成水平。 D2.2 取下缸盖，将活塞置于上止点。 D2.3 用手指将润滑脂压入活塞和气缸壁之间的空间，使活塞周围不出现间隙。抹去活塞顶和缸盖垫表面多余的油。注意操作时不要移动活塞。 D2.4 装上缸盖，拧紧到 10.5 N·m～11.5 N·m。 D2.5 用溶剂油按 5:1 比例稀释 600 油，将其注入燃烧室至火花塞孔的顶面，慢慢除去泡沫，待油面稳定后记录所用的油量（精确到 ±0.1 mL），正常用量约 5.0 mL。建议用一支 10 mL 的滴定管计量油量。 D2.6 从油容积中减去 1.1 mL 火花塞所占的容积，即是压缩容积。 D3 压缩比的计算：见式 D1。 D4 压缩比不在 7.0:1～8.0:1 的范围时，应尽量通过更换气缸来达到。
引用文件
GB/T 260 石油产品水分测定法 GB/T 380 石油产品硫含量测定法（燃灯法） GB 1922 溶剂油 GB/T 5096 石油产品铜片腐蚀试验法 GB/T 5487 汽油辛烷值测定法（研究法） GB/T 6536 石油产品蒸馏测定法 GB/T 8017 石油产品蒸气压测定法（雷德法） GB/T 8018 汽油氧化安定性测定法（诱导期法） GB/T 8019 车用汽油和航空燃料实际胶质测定法（喷射蒸发法） GB/T 8020 汽油铅含量测定法（原子吸收光谱法） SH/T 0116 含乙基液汽油酸度测定法 编者注：原标准号 SH/T 0116，现标准号 SH/T 0116-92，现标准名称 含乙基液汽油酸度测定法。 附录 A、附录 B、附录 C、附录 D 都是标准的附录。
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