SH/T 0087-1991 发动机冷却液铝泵气穴腐蚀特性试验法
适用范围：本标准规定了测定试样对铝泵气穴腐蚀特性的方法；
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适用范围
适用范围：本标准规定了测定试样对铝泵气穴腐蚀特性的方法；适用于发动机冷却液及发动机冷却液的浓缩液。 不适用：现有资料未提供。
方法原理
用标准的铝制汽车水泵，泵送试样，使其在113℃、103kPa、泵转速为4600r/min的条件下，运转100h，而后检查水泵，确定气穴腐蚀的程度，并根据分级系统表评级。
主要仪器
试验装置：气穴腐蚀试验装置见下图（原文附装置图）。安装在适宜装配调节和固定的台架上，整个装置要有安全保护措施，防止水泵、橡胶管和管线破裂引起烫伤；所有传动带和动轮必须有防护罩。 4.1.2 试验泵：标准铝制汽车水泵别克（Buick）泵和发动机前盖。注：一般本标准的试验泵为美国通用汽车公司生产的Buick泵GM 25527536号和发动机前盖GM 25515465号。 4.1.3 温度计：见SH/T 0066附录A。 装置图部件：1—电机；2—水泵；3—真空压力表；4—节流阀；5—加热器；6—贮液罐；7—风扇；8、12、13—调节阀；9—压力表；10—温度计；11—膨胀箱。
试剂与标准物质
### 4.1 材料 4.2.1 汽车冷却系统清洗剂 4.2.2 磷酸：含量85%，工业纯 4.2.3 三氧化铬：工业纯 4.2.4 碳酸钠：工业纯（原文〔原文不清〕为“工\ 0 纯”，〔待核〕（〔原文不清〕）） ### 4.2 试剂 无水硫酸钠：化学纯 氯化钠：化学纯 碳酸氢钠：化学纯 氯化钙：化学纯 ### 4.3 溶液配制 腐蚀性水制备：在1L蒸馏水或去离子水中溶解148mg无水硫酸钠、165mg氯化钠和138.g碳酸氢钠（原文为“138.g”，〔待核〕（〔原文不清〕））。 试样制备：1体积冷却液浓缩液加5体积腐蚀性水；腐蚀性水中含硫酸根离子、氯离子和碳酸氢根离子各100ppm，以无水钠盐形式加入。 清洗液：每升水含35mL磷酸和20g三氧化铬。 碳酸钠溶液：8208碳酸钠（原文为“8208”，〔待核〕（〔原文不清〕））和17L自来水。 5%氯化钙水溶液：由6.3.10步骤的水制成。
关键条件
泵转速：清洗时约2675r/min；试验时（4600±100）r/min。 冷却液温度：试验初始35～38℃；升温后（113±1）℃。 系统压力：（103±3）kPa。 泵入口真空度：6.8kPa。 运转时间：100h。 系统总容积：17.5L左右。 清洗温度：升高到63℃（原文为“6390”，〔待核〕（〔原文不清〕）），若超过68℃则用风扇冷却。
计算与结果
试验结果根据分级系统表描述的分级来表示，用级数评定气穴腐蚀的程度。 | 级数 | 现象 | |---|---| | 10 | 无腐蚀，没有金属损失、铸件表面无变化，允许变色 | | 9 | 微腐蚀，在尖角处有些变圆或轻度抛光或两者都有，或在工作表面出现磨光 | | 8 | 工作表面存在轻度腐蚀，腐蚀的深度不超过0.4mm（原文为“0.4-”，〔待核〕（〔原文不清〕）） | | 7 | 腐蚀的深度小于0.8mm（原文为“0.8-”，〔待核〕（〔原文不清〕）），个别的凹痕允许到0.8mm（〔待核〕（〔原文不清〕）） | | 6 | 腐蚀的深度不超过0.8mm（原文为“0.8-”，〔待核〕（〔原文不清〕）），允许有0.8mm（原文为“。.8-”，〔待核〕（〔原文不清〕））以内的凹陷、沟、线或凹痕或两者都有腐蚀出现 | | 5 | 腐蚀深度小于1.6mm（原文为“1.6-”，〔待核〕（〔原文不清〕）），在强碰撞区金属剥落或出现的深度允许到1.6mm（〔待核〕（〔原文不清〕）） | | 4 | 腐蚀深度小于1.6mm（原文为“1.6-”，〔待核〕（〔原文不清〕）），在强碰撞区金属剥落或出现凹痕的深度允许到1.6mm（〔待核〕（〔原文不清〕）），个别凹痕允许在2.4mm（原文为“2.4-”，〔待核〕（〔原文不清〕））之内 | | 3 | 腐蚀深度不超过2.4mm（原文为“2.4-”，〔待核〕（〔原文不清〕）），凹陷、沟、线或凹痕或两者都允许存在 | | 2 | 腐蚀深度超过2.4mm（原文为“2.4-”，〔待核〕（〔原文不清〕）），但没有达到泵壳破坏 | | 1 | 泵壳由于腐蚀而漏水 | 注：①腐蚀处于两级之间，则评定等级将取两个等级中级数高的。②1—3级由壳壁的厚度而定，当试验使用同一个水泵时，1—3级可作为相对的级别。
引用文件
SH/T 0065 发动机冷却液或防锈剂试验样品的取样及其水溶液的配制 SH/T 0066 发动机冷却液泡沫倾向测定法（玻璃器皿法） ASTM D2809-89 发动机冷却液铝泵气穴腐蚀特性试验法（参照采用）
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