SH/T 0088-1991 发动机冷却液模拟使用腐蚀测定法
本标准规定了在实验室恒温条件下，评定发动机冷却液在循环过程中对金属试片和汽车冷却系统各部件影响的方法。
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适用范围
本标准规定了在实验室恒温条件下，评定发动机冷却液在循环过程中对金属试片和汽车冷却系统各部件影响的方法。 本标准适用于发动机冷却液的浓缩液及发动机冷却液。 不适用：现有资料未提供。
方法原理
试样在由贮存器、水泵、散热器及橡胶管所组成的封闭系统中，在 88℃ 和一定流量条件下循环 1064h，其抗腐蚀性能由贮存器内装有发动机冷却系统所使用的典型金属试片的失重和目测各部件内表面的状态而确定。试样的性能变化由在试验周期内定期对从系统中采取的试样进行分析来确定。
主要仪器
贮存器：见图 1，模拟发动机汽缸组，材质为灰铸铁，组成：碳 3.1%～3.4%，硅 1.5%～2.0%，锰 0.6%～0.9% 4.1.2 汽车部件：一般使用活塞排量为 1.6～5.0L 的 4、6 或 8 缸普通汽车各部件 a. 散热器：黄铜或铝质 b. 散热器压力盖：启动压力为 80～103kPa c. 水泵：铝或铸铁材质 d. 橡胶管：汽车使用的橡胶管 e. 橡胶管夹子：最好选用蜗杆螺钉型 f. 观察管：在散热器橡胶管上部安装一段耐热玻璃观察管，用于观察系统中是否有气体存在；观察管每一端都要有稍微的卷边 4.1.3 管件：泵出口和贮存器入口之间用橡胶管连接的各种管件，推荐使用可锻性铸铁件，也可用钢件 4.1.4 电机：1.1 kW 或更大的封闭或防爆电机 4.1.5 皮带轮和皮带：能带动水泵，以产生 1.3～1.6 L/s 的流量；流量由安装在泵出口和贮存器入口之间的流量计测量（如图 2）；泵出口和贮存器入口的压力降由图 2 中压力表显示；不使用流量计时，可调节阀的开度来保持压力降 4.1.6 电加热器：约 2kW，可将电炉安装在贮存器下面或将加热带绕在贮存器周围 4.1.7 温度控制器：能保持冷却液温度在 88±3℃ 范围内；传感器安装在贮存器盖上 4.1.8 温度计：可测量冷却液温度，30～100℃，分度值为 1℃，安装在贮存器盖上 4.1.9 构架：用适当结构将所有的配件装配为一个整体
试剂与标准物质
### 4.1 试剂 5.1 无水硫酸钠：化学纯 5.2 氯化钠：化学纯 5.3 碳酸氢钠：化学纯 5.4 盐酸：化学纯（36%～38%） 5.5 三氧化铬：化学纯 5.6 磷酸：化学纯（85%） 5.7 冰乙酸：化学纯 5.8 硝酸：化学纯 5.9 丙酮：化学纯 ### 4.2 材料 4.2.1 金属试片：应符合 SH/T 0085 中规格要求。焊锡试片只能使用黄铜镀焊锡的方法制作；因纯焊锡试片易弯曲而和相邻试片接触，故不能使用。注：除本标准所指明的试片外，允许使用供需双方协商同意的试片。 4.2.2 黄铜垫片、绝缘垫片、绝缘套管、黄铜丝刷、软毛刷、砂布、砂纸、金相砂纸、黄铜刮刀、镊子等：规格要求在 SH/T 0085 中均有要求。 4.2.3 黄铜螺钉：M6 × 65mm 4.2.4 黄铜支架：尺寸见图 3（原文图略） 4.2.5 汽车冷却系统清洗剂 ### 4.3 腐蚀性水配制（7.1 注①） 将 148.g 无水硫酸钠、165.8 氯化钠、138.g 碳酸氢钠溶解在 1L 蒸馏水或去离子水中制备（原文数字单位标注疑点：148.g、138.g、165.8 后单位缺失，〔待核〕（〔原文不清〕））。
关键条件
冷却液流量：保持冷却液流量在 1.3～1.6 L/s 7.4.2 温度：除停机期间外，试验温度自始至终保持在 88±3℃ 7.4.3 试验时间：试验每周运转 152h，共 7 周；除每周两个 8h 停机外，试验应连续进行，直到 1064h 完成为止 8.3 装置增压：系统压力升高到 80～103kPa，装置运行时保持该压力；系统停运时需释放空气压力，再次起动时需重新增压
计算与结果
抗腐蚀性能由贮存器内装有发动机冷却系统所使用的典型金属试片的失重和目测各部件内表面的状态而确定（第 3 章）。 每个试片腐蚀质量损失精确至 1mg，并按 SH/T 0085 确定试片清净处理的平均质量损失值，对每个试片腐蚀质量损失进行修正（10.1）。 计算公式：现有资料未提供。
质量控制
本标准精密度暂不规定。当每片的腐蚀质量损失值大于 60mg 时，重复性和再现性通常很差。
引用文件
SH/T 0065 发动机冷却液或防锈剂试验样品的取样及其水溶液的配制 SH/T 0069 发动机防冻剂、防锈剂和冷却液 pH 值测定法 SH/T 0085 发动机冷却液腐蚀测定法（玻璃器皿法） SH/T 0090 发动机冷却液冰点测定法 SH/T 0091 发动机冷却液和防锈剂储备碱度测定法 ASTM D2570-85 发动机冷却液模拟使用腐蚀测定法（参照采用）
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